Ojetá Tesla za půl milionu: Vražda nebo super kauf?

Když se řekne slovo elektromobil, chtě nechtě se dřív nebo později objeví další dvě slova: Tesla a cena, tedy vysoká cena. Jenže ceny ojetých elektromobilů padají jako hrušky na podzim, a tak i ojetou Teslu dnes koupíte za cenu, která je dostupná přece jen většímu množství lidí než jako nová za milion a víc. Je ale dobrý nápad pouštět se do koupě ojeté Tesly, která stojí méně než polovinu ceny nové?

Model S nebo Model 3?

Za půl milionu navíc není v bazarech k dispozici jen jediný model americké značky. Ikona světa elektromobilů se etablovala především luxusním Modelem S. Desetileté exempláře jsou k mání právě za méně než půl milionu. Jde ale o dost specifická auta. Sedan o hodně větší než Superb zkrátka není pro každého. To Tesla Model 3 už je mnohem zajímavější auto. Velikostně odpovídá Toyotě Corolle, nebo Škodě Octavii. I poměrně hluboko pod půl milionu seženete přibližně pětiletý kousek s nájezdem kolem 100 000 kilometrů. Tady už se bavíme o podobných cenách jako právě už zmiňované pětileté Corolly s hybridem pod kapotou nebo Octavie s turbodieselem a automatem. Co se ceny týče, jsme tedy už opravdu na úrovni spalováků. Právě takové pětileté Tesle Model 3 se tedy budeme věnovat dál.

Proč chtít Teslu Model 3?

Proč byste ji měli chtít? Jistě, první, co musíte vyřešit, je, jestli je právě pro vás elektromobil vhodným autem. Pokud vám stačí dojezd kolem 400 kilometrů, resp. pokud nemáte problém si po třech hodinách jízdy na pár desítek minut odpočinout u kávy, zatímco se vaše auto nabíjí, a pokud máte možnost nabíjet doma nebo v okolí vašeho bydliště třeba při nákupech, směle do elektromobilu!

Přinese vám ale Tesla Model 3 něco oproti nejprodávanějšímu autu na světě, kterým je Toyota Corolla, nebo proti českému evergreenu v podobě Octavie? Obří kufr to nebude, tedy Tesla ztrácí. Vyzkoušet byste si měli, jestli vám bude vyhovovat naladění podvozku. Jinak si ale pište, že Tesla Model 3 je poněkud jiný vesmír. Ticho, výbava, síla elektromotoru… A tak by se dalo pokračovat dál. Jako auto je prostě Trojka ve většině věcí lepší než Corolla nebo Octavia.

A jak je na tom v porovnání s jinými elektromobily? Za půl milionu jsou jí nejblíže asi Volkswagen ID.3 nebo Nissan Leaf. Oba jsou klasické kompaktní hatchbacky, takže v případě Tesly jednoznačně dostanete větší kus auta. Většina Leafů má navíc jen 40 KWh baterii, která přece jen k plnohodnotnému využití nebude stačit každému. Druhá generace Leafu navíc technicky oproti té předchozí mnoho nepřidala. Já osobně navíc nejsem fanouškem pohonu předních kol u elektroaut.

To Volkswagen ID.3 má poháněnou zádní nápravu. Jízdně je na tom mnohem líp než Nissan a možná i stejně dobře jako Tesla. Jenže Tesla je podstatně výkonnější, větší a má lepší interiér. Ano, čtete správně. Tesla Model 3 má lepší interiér než nějaké jiné auto. Interiér Tesel se stal hodně vysmívanou věcí. Já tedy osobně moc nechápu proč. Materiály mi kdovíjak špatné nepřijdou a strohost a jednoduchost tvarů mě taky nijak neuráží. Prostě Ikea na čtyřech kolech. Jenže první Volkswageny ID.3 byly co do materiálů fakt příšerné. Po faceliftu se mnoho změnilo k lepšímu, ale my se bavíme o autě za půl milionu.

Takže ano, pokud hledáte plnohodnotné rodinné elektrické auto za půl milionu, já bych sáhl po Tesle Model 3.

Na co si dát pozor?

Tak fajn, Tesla Model 3 je velmi solidní auto a někomu, kdo je ochoten přijmout její design zvenku i uvnitř, jeden jediný centrální displej a v poslední době i náturu majitele firmy, zřejmě velmi dobře poslouží. Jenže je tu i druhá stránka věci, tedy spolehlivost. Ve statistikách TÜV je Tesla na samém chvostu. Například u aut do tří let Tesla Model 3 uzavírá žebříček TÜV Report s tím, že se závadou bylo na německou STK přivezeno 14,7 % všech aut této značky. Předposlední Dacia Logan měla o více než tři procentní body lepší výsledek. Jen pro ilustraci: Auto v TOP 5 tohoto žebříčku měla pod 3 %.

Takže to znamená, že Tesla Model 3 je skutečně auto, které po pěti letech shodíte ze skály? To asi ne. Čísla od TÜV ostře kontrastují se zkušenostmi majitelů. Tedy ne že by pětileté Tesly neměly poruchy. Spotřební díly, zejména na podvozku, prostě odcházejí u každého auta a Tesla není výjimkou. Sem tam se najde i nějaká vrozená muška, například jako čelní sklo s tendencí k praskání. Připojištění je v tomto směru určitě na místě.

Jinak si ale majitelé vlastně už starších Tesel příliš často nestěžují. Tak kde se bere ta prapodivná statistika? Je to jen má domněnka a klidně mi ji vyvracejte v komentářích, ale podle mě jde o svérázný přístup k servisu od automobilky Tesla. Když si totiž koupíte Teslu, nemusíte každý rok, dva roky a patnáct nebo dvacet tisíc kilometrů do servisu na kontrolu. Pravidelné servisní kontroly zkrátka v tomhle světě neexistují a když se náhodou něco porouchá, auto by mělo být diagnostikovatelné na dálku a mechanik z Tesly může přijet přímo na smluvené místo. Třeba k vám domů. Nechme stranou, že poptávka po této službě teď významně převyšuje nabídku a čekací doby nejsou nejkratší.

Faktem je, že majitel Tesly si užívá, že do servisu nejezdí. Nějaká ta kontrola zkušeným okem by se asi hodila, obzvlášť, když vás čeká STK. Takhle je tím zkušeným okem až oko technika a výsledkem jeho nesouhlasné stanovisko.

Jaký je tedy výsledek? Je koupě ojeté Tesly sebevražda nebo skvělý nápad? Jestli chcete co nejuniverzálnější elektromobil za půl milionu, nic lepšího než Teslu Model 3 neseženete. Nějaké mouchy určitě má, ne každému bude vyhovovat, ale mezi elektromobily v těchto cenových relacích jiné podobně velké a stejně dobré, nebo dokonce lepší auto nenajdete. A pokud jste náhodou našli, dejte mi tip v komentářích.

zdroje: Garáž.cz, Wired.cz